Sosyal Güvenlik Kurumu (SGK), ilimizin yeni ilçelerinde de hizmet birimleri kuruyor. Köseköy Ulus Mahallesi Sakıp Sabancı Caddesi No: 50 adresinde 300 metrekarelik kullanım alanlı binada kurulan SGK Kartepe Sosyal Güvenlik Merkezi, dün mütevazi bir törenle hizmete açıldı.

Kocaeli milletvekilleri Gönül, Baştopçu, Ayar’ın da katıldığı törende konuşan Vali Ercan Topaca, [...]]]>

Sosyal Güvenlik Kurumu (SGK), ilimizin yeni ilçelerinde de hizmet birimleri kuruyor. Köseköy Ulus Mahallesi Sakıp Sabancı Caddesi No: 50 adresinde 300 metrekarelik kullanım alanlı binada kurulan SGK Kartepe Sosyal Güvenlik Merkezi, dün mütevazi bir törenle hizmete açıldı.

“GÖREVİMİZ VATANDAŞA HİZMET”

Kocaeli milletvekilleri Gönül, Baştopçu, Ayar’ın da katıldığı törende konuşan Vali Ercan Topaca, “Ben dahil, ilimizdeki bütün memurların görevi vatandaşların işini en kısa zamanda çözmektir. Her memur, devlet dairesinde işinin sorumluluğunu bilecek. Vatandaşın işi; mazeret gösterilmeden halledilecek. Bu konuda bütün memurlara inisiyatif kullanma hakkını da tanıyorum” dedi. SGK’nın Kartepe bürosunda müdür Akif Özecik ve üç memur çalışacak. Emeklilik işlemleri dışında, SGK’nın bütün işlemleri yapılabilecek.

kaynak

İzmit şehir içi taşımacılığının bir bölümünü üstlenen SS 13 Nolu Halk Otobüsleri Kooperatifinin olağan mali genel kurulu hafta sonunda yapıldı. Derince Kümeevler son durak mevkiindeki düğün salonunda yapılan kongre, aslında mali kongre olacaktı. Ancak gelecek ay başında olağan kongrenin de yapılması gerekiyordu. Kongreye kooperatifin 144 üyesinden [...]]]>

İzmit şehir içi taşımacılığının bir bölümünü üstlenen SS 13 Nolu Halk Otobüsleri Kooperatifinin olağan mali genel kurulu hafta sonunda yapıldı. Derince Kümeevler son durak mevkiindeki düğün salonunda yapılan kongre, aslında mali kongre olacaktı. Ancak gelecek ay başında olağan kongrenin de yapılması gerekiyordu. Kongreye kooperatifin 144 üyesinden 98’i katıldı. Başkan Tevfik Özkaraarslan ve 26 üye, divan başkanlığına önerge vererek, mali kongre ile birlikte seçimlerin de yapılmasını istediler. Bu öneri kabul edilince, Kooperatif, mali kongre ile birlikte, yeni yönetim kurulu seçimini de gerçekleştirdi. Zaman zaman tartışmaların yaşandığı kongrede Tevfik Özkaraarslan yeniden başkanlığa seçildi. Özkaraarslan bu dönem yönetim kurulunda da bazı değişiklikler yaptı.

OKULLAR AÇILMADAN ZAM YAPILIR

13 Nolu Halk Otobüsleri Kooperatifi Başkanı Tevfik Özkaraarslan, kongrede yaptığı konuşmada, İzmit’te toplu taşıma ücretlerinin 2 yıl önce belirlendiğini, o zaman 1.80 TL olan mazotun şimdi 2.98TL’ye çıktığını hatırlattı. Özkaraarslan, “Bu koşullarda zam kaçınılmazdır. Okullar açılmadan önce İzmit’te toplu taşıma ücretlerine zam yapılacaktır” dedi. Özkaraarslan halen 1.20 TL olan kartla biniş ücretinin 1.50 TL’ye, halen 1.35 TL olan parayla biniş ücretinin de 1.75 TL’ye çıkartılması gerektiğini söyledi.

BAZI HATLARDA BİRLEŞME OLACAK

13 Nolu Kooperatif Başkanı Özkaraarslan 5 Nolu Şehiriçi Minibüsçüler Kooperatifi ile birleşme konusunda da bu hafta içinde somut gelişmeler olacağını söyledi. Özkaraarslan, okulların tatile girmesi, İzmit’in boşalmasının da etkisiyle şehir içinde bazı hatlarda birleşmenin kaçınılmaz hale geldiğini söyledi. Bugün veya yarın İzmit şehir içinde bazı hatlarda 5 Nolu Kooperatif ile 13 Nolu Kooperatif anlaşarak araç sayılarını azaltacak, birlikte yeni düzenlemelere gidecekler…

kaynak

Yenikapı’da Türkiye’nin en kapsamlı arkeolojik kazı çalışmalarından biri hızla devam ediyor. 1800′lü yıllara dayanan geçmişi ile “Asrın Projesi” olarak tariflenen Marmaray çalışmaları sırasında gün yüzüne çıkan 10.000′i aşkın tarihi eser ile uluslararası bir odak noktası haline gelen bu alan aynı zamanda Marmaray projesi tamamlandığında, hattın Avrupa yakasındaki çıkış noktası ve Taksim-Yenikapı metro hattının da bitiş [...]]]> Yenikapı’da Türkiye’nin en kapsamlı arkeolojik kazı çalışmalarından biri hızla devam ediyor. 1800′lü yıllara dayanan geçmişi ile “Asrın Projesi” olarak tariflenen Marmaray çalışmaları sırasında gün yüzüne çıkan 10.000′i aşkın tarihi eser ile uluslararası bir odak noktası haline gelen bu alan aynı zamanda Marmaray projesi tamamlandığında, hattın Avrupa yakasındaki çıkış noktası ve Taksim-Yenikapı metro hattının da bitiş noktası olacak. Üstleneceği tüm bu yeni fonksiyonlarla Yenikapı’yı sosyal, fiziksel ve ekonomik anlamda büyük bir değişim bekliyor. Projeler tamamlandığında Yenikapı’nın nasıl bir değişime uğrayacağına ilişkin sorular son birkaç yıldır hem akademik çevrenin hem de İstanbullular’ın zihnini meşgul etmeye devam ederken, İstanbul Büyükşehir Belediyesi, İstanbul Metropoliten Planlama Müdürlüğü ve İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti Ajansı Yenikapı’yı dünyanın sayılı merkezlerinden biri haline dönüştürebilecek uluslararası bir projenin ön hazırlıklarını başlattı.

Öncelikli olarak değişim sürecin planlanmasına odaklanan, sonrasında Yenikapı’ya arkeopark, müze gibi farklı kullanımları getirecek kentsel tasarım projelerinin temin edilmesi için davetli uluslararası kentsel tasarım yarışmasının düzenlenmesini kapsayan projenin detaylarını öğrenmek için İstanbul 2010 AKB Ajansı Kentsel Uygulamalar Direktörü Korhan Gümüş ve İMP Kentsel Tasarım ve Yarışmalar Grubu Proje Yürütücüsü Murat Vefkioğlu ile görüştük.

Mayıs ayından itibaren Yenikapı’daki Marmaray Transfer Merkezi alanında ortaya çıkan kültür ve tarih mirası ile ilgili arkeolojik buluntuların yerinde değerlendirilmesi, bunun için projelerin temin edilmesi konusunda kendilerine bir talepte bulunulduğunu, bunun üzerine İMP Kentsel Tasarım ve Yarışmalar Grubu olarak çalışmalarına başladıklarını, yaptıkları incelemeler sonucunda da uluslararası davetli mimarlardan proje temin edecek bir yöntemi öneri olarak sunduklarını ifade eden Vefkioğlu, projenin gerçekleştirileceği alanın daha evvel İstanbul Büyükşehir Belediyesi (İBB) tarafından kentsel tasarım projesi olarak bir gruba ihale edildiğini, bu nedenle şimdiye kadar bu alandaki çalışmalarda ileri gidilmediğini belirtti. İstanbul 2010 AKB Ajansı’nın çalışmaları ile alanın, ihale kapsamındaki yükleniciye verilen kısımdan çıkartılıp, bir arkeopark sınırı olarak belirlendiğini ifade eden Vefkioğlu, proje geliştirmesi İstanbul 2010 AKB Ajansı, program geliştirme ve tasarım yöntemi ise İMP ve Bilgi Üniversitesi tarafından yürütülen çalışmanın “çok aktörlü” bir proje olduğuna dikkat çekti.

Ortaya çıkacak tüm çalışmaların sadece İstanbul’a ve Türkiye’ye değil, dünyaya hitap edebilecek nitelikte olduğunu söyleyen Vefkioğlu, çalışmanın sadece davetli mimarlardan proje temin etmekle sınırlı olmadığını, aynı zamanda üst ölçekte kentsel tasarım sınırları içinde ana kararların getirilmesi ve bunların yüklenici firma ile ortaklaşa çalışılarak değerlendirilmesini beklediklerini; çalışmanın kendi arasında etaplara bölünebileceğini, 2010′da başlayacak veya 2010′dan sonra devam edecek kısa, orta ve uzun vadeli çalışmalar olarak ele alınabileceğini belirtti.

Alanın artık ciddi bir şekilde ele alınıp projelendirilmesi ve kente kazandırılması gereken bir yer olduğunu ifade eden Vefkioğlu, ilk etapta istasyon mahalinin ve çevresinin, ikinci etapta “100 Ada” bölgesinin, üçüncü etapta ise açık alanlardaki arkeopark gezinti alanlarının ele alınabileceğini; bu etaplamalar düşünülürken sahil kısmındaki İDO ile ilgili istasyon bağlantısının dikkatle incelenmesi, belki de 1. etap içerisinde, kapasitelere ve yolcu gidiş-geliş etkinliğine göre düşünülmesi gerekliliğinin altını çizdi.

Vefkioğlu davetli proje temininin 7 aylık bir süreç içinde tamamlanmasını ve 2010′un ortalarına doğru uygulama safhasına geçilmesini umut ettiklerini ekledi.

Korhan Gümüş, Beyoğlu Atlas Pasajı’ndaki İstanbul 2010 Avrupa Kültür Başkenti Ajansı’nda gerçekleştirdiğimiz söyleşide, “Türkiye’de ilk kez” böylesi bir proje yönetme deneyimi yaşanacağını dile getirdi:

“Aslında Marmaray projesinin ilk ortaya çıkışı 20-25 sene öncesine gidiyor. O zaman bir ulaşım projesi olarak tasarlanmış. Zaten arazi olarak da Ulaştırma Bakanlığı’nın kendi alanında gerçekleşen bir proje. Bugün karşılaştığımız konu ise bu yönetim modelinin geliştirilmesi. Ortaya çıkan bir takım sorunlar da bunun gerekliliğini gösteriyor. Arkeolojik buluntular ile mimari proje arasında bir ilişki var ama bu ilişki bir sorun şeklinde yaşanıyor. Orada gerçekleşecek olan ulaşım yapılarının mimarisi, kentsel tasarımı, düzeni, onların bu lokasyonda gerçekleştirilme ihtiyacı ile arkeoloji arasında ters ilişki vardır. Çünkü arkeoloji kurtarma kazısı yapılarak devreye giriyor. Oysa ki arkeolojik verilerle mimarlık bir iletişim içinde olabilir. Zaten bu tip kararlar kent ölçeğinde verilirken hep arkeoloji ile birlikte düşünülmesi gereken konulardır.

Tarihi Yarımada’da bir network çalışması yapmak demek mutlaka arkeoloji ile ilgili bir önceliğin olması gerek demek. Bizim burada yapmaya çalıştığımız şey aslında bütün bu öncelikleri ilişkilendirmek. Arkeoloji, mimari program, ulaşımla ilgili öncelikler, bölgenin Marmaray sonrası yaşayacağı değişim… Çünkü burada çok önemli bir değişim yaşanacak. Bütün bunları ilişkisel bir model içinde çoklu düşünceye açmaya; hem ilişkilendirmek hem de bu bütünü farklı yorumlarla, düşüncelerle ortaya koymaya çalışıyoruz. Çünkü ulaşım yapısı, basitce iş görsün diye yapılabilecek bir yapı değildir. Otopark dahi yapsanız bunun arkasında öznel bir fikir vardır. Tasarım da öznel bir iştir. Bir kamu programından söz ediyoruz, o yüzden farklı öznelliklere açık olması gerekir. Özellikle 21. yy’ın yönetim modeli bunu gerektiriyor.

20. yy’da bir ulaşım yapısı yapılırken, teknik bir gerekçeden hareket ederdi. Metro istasyonunun standartları bellidir, sanki onun başka bir biçimi olmazmış gibi standart bir çalışmadır. Oysa 21. yy’da metro istasyonu dediğiniz zaman, bu artık teknik bir gerekçe ile yapılabilecek bir şey değildir çünkü çok farklı tasarım yaklaşımları olabilir. Tabii bir takım standartlara yine bağlı olabilir ama yenilik üretmesi gerekir. En azından kent içinde sembolik bir değeri vardır. Bunun sadece yaratıcılığa açılması açısından değil, mimarlık programlarının öznel olması için de böyle bir ihtiyaç vardır. Yapıyı kimin yaptığını, imzasını bilmeniz lazım, anonim bir şey değildir. Metro istasyonunu bizde hangi mimar yapmış bilinmiyor ya da bilinse bile o sadece bir inşaat grubunun içinde yer alan bir kişi gibi anılıyor. Oysa modern bir toplumda, bu alanlarda öznel bir faaliyet olduğunu kavramamız gerekir.

Yenikapı’daki programın nasıl gerçekleşeceği henüz belirli değil ama birçok mimara açılacağı kesin ve uluslararası bir program olması hedefleniyor. Bu konuda bir anlaşmaya varılmış olması müthiş bir gelişme. Projenin sonucu bence başarılı olacaktır ama projenin başlangıç noktasında elde edilmiş olan mutabakat projeden daha önemli bir başarı.

Proje, İstanbul’a çok şey kazandıracaktır. Bu mutabakatın oluşmuş olması, o başarıyı garanti edecek en önemli faktör. Bugün, İBB Başkanı böyle bir projenin yapılması konusunda karar vermiş olmasaydı o başarının yakalanması imkansızdı. Bu yüzden İBB Başkanı’nı kutlamak lazım. 2010 İstanbul AKB Ajansı’nın projeyi kendisine mal etmek için değil, sadece bu yeni 21. yy formatına taşıması, kurumlar arası bir ortak yönetimle projenin yürütülmesini sağlamak için devraldı.

Bizim kamu modelinde genellikle koordinasyondan çok söz edilir ama uygulamaya gelince koordinasyon lafta kalır, herkes ayrı çalışır. Biz şu anda doğrudan doğruya misyon odaklı bir model üzerinde çalışıyoruz. Projenin ortak ihtiyaçlarının koordinasyon içinde yönetilmesini sağlamaya çalışıyoruz. Zaten İstanbul 2010 Ajansı’nın kuruluş amacı da bu: Ayrı bir kurum olarak değil, bütün kurumları bir araya getirebilmek.”

Konuyla ilgili yurtdışından farklı üniversiteler ile temas halinde oldukların da ifade eden Gümüş, program için “yaratıcı bir ekip” oluşturulduğunu, bu yaratıcı ekibin arkeoloji konusunda fikir sahibi olan insanların görüşlerini alacağını, aynı zamanda Atatürk Kültür Merkezi’nin yenilenmesinde de olduğu gibi bu görüşün oluşması için ortamlar hazırlayacağını söyledi. Gümüş, AKM’de sürecin, proje sürecinin dışında başladığını, ancak burada bu müzakere ortamının proje sürecinin içinden başlatıldığını vurguladı.

“Bu program aynı bir mimari program gibi işin kamusal tarafını oluşturan kısım. Yaratıcı grup bütün aktörler ile görüşerek, kamuoyuna şeffaflık sağlayarak projenin hedeflerini tanımlayacak. Zaten orada Marmaray Projesi’nin bütününden gelen ulaşımla ilgili zorunluluklar var. Burası, İstanbul’un şehir içi ve şehirler arası deniz ulaşımı terminali.

Buradaki arkeolojik verilerin dikkate alınması, ortaya çıkan buluntuların yerinde sergilenip sergilenemeyeceği meselesi araştırılacak ama şöyle bir cevap verilmeyecek: Burada bir gemiyi sergileyelim, bir müze binası olmuş olsun.

Biz, bu konuların tanımlanmasını, bu konudaki en iyi uzmanlara bırakacağız. Müzeleştirme burada mı olsun başka bir yerde mi olsun? Buna benzer konularla ilgili yol haritasını oluşturacak olan karar veren kişiler değil, kararları verecek kişilerin önünü aydınlatacak olan uzmanlar ve teamüller olacak. Farklı kişiler ve farklı görüşler oluşmasını hedefliyoruz. Projenin ana fikri, o farklılıkların yaratacağı ortamdan ortaya çıkacak.

Bunun için projenin başında 3 aylık bir dönem öngörüyoruz. 3 ay boyunca program geliştirme ekibi kafasını her tarafa uzatarak, herkesle ilişki kurarak, kamuoyuna bilgi vererek bu projenin ana yörüngesini ya da bir tür master planını oluşturacak. Bugüne kadar zaten yapılmamış olan o. Yoksa mimari hizmeti dünyanın her yerinde alabilirsiniz. Seçerken dikkatli olursunuz. Ama asıl müşterinin akıllı olması lazım, hangi programı mimardan istiyor? Başarılı bir mimari projenin olması için mimarın başarılı olması yetmez. Programı veren müşterinin de başarılı olması, kendi programını doğru tarif etmesi lazım. Bu nedenle, 3 aylık süreci altın fırsat olarak görüyoruz.”

Gümüş, bu çalışma ile başlangıcında bir Ankara projesi olarak başlayan Marmaray Projesi’nin, şimdi kent ölçeğine dönüştürülmüş bir İstanbul projesi olarak yoluna devam edeceğini ifade etti: “Burada belediyenin sadece yer üstünü düzenleyen, yolları, kaldırımları vs. yapan bir kurum olarak değil tam da olması gerektiği gibi kentin amaçlarını tanımlayan bir kurum olma işlevini üstlenmesi sağlanmış olacak.”

Bölgede yaşayan insanların sürece nasıl dahil olacaklarına ilişkin ise Korhan Gümüş şunları aktardı:

“Projenin sınırları teknik açıdan bölgedeki halkı ilgilendirmiyor ama proje çok ilgilendiriyor. Projenin bu ilgisi nedeniyle oradaki ilçe belediyeleri ile işbirliği yapmamız lazım. Alanın, yenileme alanı ilan edilmiş olması bu ilişkinin belediyeler açısından kurulduğunu gösteriyor. Ama buradaki projelerin biraz Tarlabaşı projesi vb. gibi ‘yap-satçı müteahhit’ tarzı gerçekleşmemesi lazım. Bunun dışında yeni bir model üretmek zorundayız. Bugün gerek Fener-Balat’da, gerek Tarlabaşı’nda gerekse de Sulukule’de yapılan projeler henüz daha ‘yap-satçı müteahhit’ mantığını geçmiş projeler değil. Tabii belediyelerin bu konuda deneyim üretmesini beklemiyorum, asıl profesyonel gruplardan bekliyorum. Bu tip projeleri üretebilecek profesyonel zekaya ihtiyacımız var. Dünyanın her yerinde bu tip projeler basitçe bir tasarım metodolojisi ile gerçekleşmez, daha farklı bir metodoloji ile gerçekleşir. Çünkü bunlar çok aktörlü projeler.

Bölgede yaşayan insanların haklarının korunması, onların gelişmenin işinde nesne olarak değil özne olarak yer alabilmeleri, terke zorlanmamaları ama aynı zamanda bölgenin gelişmelere açık dinamiklerini yitirmeden dönüşmesi gerekiyor. Bu ciddi bir kent deneyimidir. Bence 2010′un en önemli projesinden söz ediyoruz ve bölgede yaşayan insanlar tarafını ihmal edersek, sadece yine istasyon ve müze yapısı ile bunu sınırlandırırsak büyük bir eksikliğimiz olacak. Bu yüzden bu işin başından beri, bölgedeki insanlarla birlikte eğitim çalışmaları, arkeoloji ve Marmaray ile ilgili konular hakkında bir şeyler yapılması gerektiğini düşünüyorum. Proje süreci nasıl olursa olsun, insanların bunları bilmeye hakları var. Proje bu şekilde yürüyecek.”

Korhan Gümüş’e yaptığı açıklamanın ardından proje için basına yansıyan Rem Koolhaas gibi dünyaca ünlü isimlerle işbirliği yapılıp yapılmayacağı sorusunu yönelttik, Gümüş, Rem Koolhaas ile bir ön görüşme yapıldığını belirterek, “Biz kendisine teklifte bulunduk. Kendisi de master plan hazırlanması düzeyinde de olabilir -o zaman tabii mimari kısımda yer alamaz düzenleyici tarafında olur- ya da mimari projelerin hazırlanması kısmında teklife olumlu baktığını söyledi. Bu işin içinde bütçe konuları da var tabii ama böyle bir projeye birçok ünlü mimar imzasını atmak ister. Rem Koolhaas gibi birkaç isimle görüşmeleri sürdürüyoruz ama tabii bunu İstanbul 2010 AKB Ajansı’nın kendisinin yapmasını değil, sürecin bağımsız bir profesyonellik içinde yürüyebilmesi için seçici kurul tarafından yapılmasını hedefliyoruz. Bir projeyi verimli kılan, seçici kurula devredilmiş olmasıdır. Bu 3 aylık sürecin sonunda seçici kurulumuzu oluşturmuş olacağız. Yarışma konusunu da onlara devretmiş olacağız, bizim yarışmaya ya da proje edinim sürecine müdahalemiz olmayacak. Onlar karar verecekler kimlerin dahil olacağına, master planla bu proje arasındaki ilişkinin nasıl olacağına. Bir mimar belki sadece müze binasını yapabilir, bir diğeri sadece ulaşım yapısını yapabilir. Tüm bunları toparlayacak bir başka mimari düzey de olabilir. Rem Koolhaas’ın bazı projelerinde öyle gerçekleşiyor. Doğrusu bu kararları İstanbul 2010 AKB Ajansı’nın kurumsal bürokrasisi ile almak yerine, tam da bir yarışmanın, bir mimari projenin ya da bir sanat projesinin gerektirdiği gibi profesyonel bir ara yüzeyin oluşturulmasını tercih ediyoruz. Projenin genelinde böyle bir profesyonelliğin hakimiyetini sağlamak bence bu işin püf noktası. Bunu sağlayamaz ve klasik proje hizmet alma yöntemleri ile hareket edersek bu başarıyı yakalayamayız. Bu proje, bu ara yüzeyde çok ciddi bir danışmanlık hizmeti almak için hazırlandı” açıklamasını yaptı

kaynak:İstanbul 2010 AKB Ajansı

Fener-Balat semtinde, Avrupa Birliği vatandaşlarının ödediği vergilerle onarılan 31 evin yıkılması isteniyor. AB ve UNESCO kriterlerine göre, sakinleri yerinden edilmeden onarılan evlerin belediye kriterlerine göre yapılan bir proje ile yıkılmak istenmesi, nasıl bir çelişkiyi ortaya koyuyor?

İstanbul’da bir zamanlar Rumların ve Yahudilerin oturduğu, 50 seneden fazladır da daha çok Karadeniz’den İstanbul’a göç eden insanların yerleştiği Fener ve [...]]]>

Fener-Balat semtinde, Avrupa Birliği vatandaşlarının ödediği vergilerle onarılan 31 evin yıkılması isteniyor. AB ve UNESCO kriterlerine göre, sakinleri yerinden edilmeden onarılan evlerin belediye kriterlerine göre yapılan bir proje ile yıkılmak istenmesi, nasıl bir çelişkiyi ortaya koyuyor?

İstanbul’da bir zamanlar Rumların ve Yahudilerin oturduğu, 50 seneden fazladır da daha çok Karadeniz’den İstanbul’a göç eden insanların yerleştiği Fener ve Balat semtlerinde, Avrupa Komisyonu ve UNESCO’nun desteğiyle bir “mahalle iyileştirme” çalışması yapıldı. Bu proje insanların evlerinden uzaklaştırılmadan, ekonomilerinde bir zorluk yaratmadan ve kendi rızaları alınarak yaşam çevrelerinin iyileştirilmesini hedefliyordu. Bu programda 130 evin onarımının yapılması amaçlandı. Proje yalnızca binaların iyileştirilmesini değil, semtin sosyal kalkınmasını da hedeflediği için tarihi çarşının restorasyonu ve kadınlara, gençlere eğitim verecek iki sosyal merkezin yapılması hedeflendi.

Bu projenin temelleri 1996′da İstanbul’a gelen UNESCO Direktörü Minja Yang ve AB yerleşim politikaları üzerinde yayınlar hazırlamış olan Fransız Senatör-Belediye Başkanı Yves Doges ile dönemin Fatih Belediye Başkanı Sadettin Tantan tarafından atılmıştı. İlk görüşmelerde Mimarlar Odası temsilcisi olarak yer aldığım ve daha sonraki gelişmeleri izlediğim için, projenin kolaylıkla uygulanacağını ve öngörüldüğü gibi, İstanbul için AB yerel yönetim uygulamalarına iyi bir örnek oluşturacağını zannetmiştim. Ama şimdi büyük bir üzüntüyle yanıldığımı görüyorum. Yanlış anlama olmasın: Proje çok kötü uygulandı, hedeflerini gerçekleştiremedi, amaçları yeterli değildi, iyi bir örnek olmadı demiyorum. Tam tersine, proje tahmin ettiğimden de daha iyi uygulandı. Semtte oluşturulan yerel proje bürosunda çok nitelikli uzmanlar, fedakarca çalıştı. Bütün engellemelere rağmen semt halkı projeyi benimsedi, tarihi yapılar çok çağdaş yöntemlerle onarıldı, semtin çehresi değişti, birçok restorasyon çalışmasında olduğu gibi yıkıp yeniden inşa edilerek dekorlaştırılmadı. Üstelik projeden ve uygulanan yöntemlerden kaynaklanmayan birtakım sorunlar ortaya çıksa da, bunlar projenin başarısını engellemedi.

Peki ne oldu? Bu proje, İstanbul’daki yapsatçı kentsel dönüşüm modeline kamusal bir alternatif getirmeyi amaçlıyordu. Bugünkü modelde İstanbul tekrar eski yapsatçı kentsel dönüşüm modeline gerilemiş oluyor. Üstelik de piyasa mekanizmalarının bütün zaaflarını, kamusal uygulamalara taşıyarak. Peki neden belediye bugün bu pilot projeyi genişletmek, üstelik AB fonlarını kullanıp vatandaşlarını memnun etmek yerine, bu program kapsamında onarılmış olan evleri de yıkarak, farklı bir uygulama yapmak istiyor? Bu soru bence Türkiye’nin AB macerasının neden onlarca yıldır bir hayal olarak kaldığına da bir cevap oluşturacak nitelikte.

Yapsatçı kentsel dönüşüm
AB tarafından desteklenen Fener-Balat Rehabilitasyon Projesi, iki aşamadan oluşuyordu. Birinci program kamusal nitelikte bir iş olan fizibilitenin, sosyal programların ve uygulama sürecinin sonuna kadar devam edecek mimari hizmetlerin halkın lehine olacak şekilde kâr amacı gütmeyen kuruluşlar tarafından gerçekleştirilmesini hedefliyordu. İkinci aşamadaysa uygulama işlerinin, bu kamusal program niteliğindeki çalışmanın hedeflerine göre ihaleler ile gerçekleştirilmesini amaçlıyordu. Bu amaçla semtte bir proje bürosu oluşturuldu ve şeffaf bir şekilde yürütüldü. Nitekim projeye uzman kuruluşlar, Mimarlar Odası, enstitüler, STK’lar katıldı. Uygulamalarsa gayet düzenli bir şekilde, hizmet alımları şeklinde ihalelerle gerçekleşti. Ancak bu çalışmalar gerçekleştirilirken birtakım çevreler halkı yerinden etmeyen, birtakım çevrelere haksız kazançlar sağlamayan bu projeden rahatsız oldular. Bir taraftan AB ile ilişkilerde bir sorun çıkmaması için projeyi benimser gibi gözüktüler ama arkasından birtakım dedikodular yaymaya ve halkı projeden uzak tutmaya çalıştılar.

Söyledikleri şuydu: “Bu projeyi kabul etmeyin. Bu projenin arkasında Patrikhane var. Evlerinizi elinizden alacaklar. Bu restore ediyoruz deyip Patrikhane’ye verecekler.” Oysa yapılan çalışmanın hiç de böyle bir hedefi yoktu. Tam tersine yapılan sözleşmelerde projenin spekülasyon yaratmaması için evlerin belli bir süre için satılmaması koşulu getiriliyordu. Üstelik onarım sürelerinde evsahiplerinin ve kiracıların taşınma ve geçici ev kiralama giderleri de proje tarafından karşılanıyordu. Semtte yaşayanlar kısa bir süre sonra dedikoduları yayan çevreler tarafından aldatıldıklarını anladılar.

Bir tek umut var
Bugün bu projenin yerine yapılmaya çalışılan uygulama, bu uygulamanın tam tersini hedefliyor: İlk önce kamu tarafı bir şirketle anlaşıyor. Mal sahipleri, metrekare bazında projeden yüzde 40 mertebesinde bir pay alabiliyor. Bunun için de ya projede pay sahibi olarak yer alacaklar ya da evleri zorla kamulaştırılacak ve şirkete verilecek. Yani rızalarının özgürce alınması, katılımlarının kendi tercihlerine göre gerçekleşmesi söz konusu bile değil. Proje yatırımcıların perspektifinden gerçekleştiği için yapıların, restore edilenler de dahil, yıkılmasını gerektiriyor. Çünkü tek bir yapı biriminde birlikte yaşayan aynı aileden fertler yerine apartman tarzında kat mülkiyetine çevrilebilecek bir düzen öngörülüyor. Böylece semtte işyeri olanlar, işyerlerini ve işlerini kaybedecekler. Ayrıca apartman nizamına geçildiği ve giderler arttığı için genellikle düşük bir gelir seviyesine sahip olan semtliler artık burada yaşayamayacaklar. Kısacası düşük gelirli insanlara “sizin bu semtte yaşama hakkınız yok” diyen bir uygulama ile karşı karşıyalar!

Şimdi olan bitene bir bakalım: Bu AB projesinin uygulanması sırasında bu dedikoduları yayarak halkı projeden soğutmaya çalışanlar, acaba şimdi tam da bu haksız ithamları uygulamak için halkın karşısına dikilmiş olmuyorlar mı?
Siyaset bu tür haksız kazançlar ve gelir transferi mekanizması olarak görüldüğü, arkasında gizli gündemler ve amaçlar olduğu sürece Türkiye’nin hem mahalle ölçeğinde hem de ne kadar istese de, hukuk yolunda ilerlemesi bir hayal olarak kalacak ne yazık ki.

Bugün bir tek umut var. Evinin penceresine afiş asarak ifade özgürlüğünü kullanan ve belediyenin onlarca görevlisine karşı direnen vatandaş gibi hukuksuzluk sayesinde sürekli kaybeden, haksızlığa uğrayan halkın artık yeter demesi. Hukuk Türkiye’de yalnızca yapılan berbat restorasyon işlerine karşı çıkan entelektüeller, sanatçılar, mimarlar ya da imzalanan ama uygulanmayan UNESCO sözleşmeleri gibi uluslararası normlar aracılığıyla gerçekleşmeyecek. Haksızlıklara karşı çıkan vatandaşların ve halkı hiçe saymayan, işini doğru dürüst yapan, bağımlı olmayan profesyonellerin mücadelesi sayesinde gerçekleşecek.

kaynak: radikal

Nevruz Bayramı, geleneklere uygun biçimde, halk tarafından pikniklerde, açık alanlarda kutlandı, yaşandı. Kocaeli Valiliği’nin öncülüğünde düzenlenen resmi Nevruz Bayramı kutlaması ise, Derince’de Sabancı Ortakları ve Çalışanları İlköğretim Okulu bahçesinde kutlandı.

Derince’deki resmi Nevruz kutlamasına Vali, Belediye Başkanları katılmadı. AKP İl başkanı Zeki Aygün ise, Nevruz kutlamasındaki en neşeli, en [...]]]>

Nevruz Bayramı, geleneklere uygun biçimde, halk tarafından pikniklerde, açık alanlarda kutlandı, yaşandı. Kocaeli Valiliği’nin öncülüğünde düzenlenen resmi Nevruz Bayramı kutlaması ise, Derince’de Sabancı Ortakları ve Çalışanları İlköğretim Okulu bahçesinde kutlandı.

AYGÜN ÖN PLANDAYDI

Derince’deki resmi Nevruz kutlamasına Vali, Belediye Başkanları katılmadı. AKP İl başkanı Zeki Aygün ise, Nevruz kutlamasındaki en neşeli, en hareketli isimlerden biri olarak dikkati çekti. AKP İl Başkanı Aygün, Başbakan Erdoğan’ın açılımlarına katkı sağlarcasına Nevruz geleneğinin gerektirdiği her şeyi yaptı.

İzmit gündeminde yıllardır tartışılan, İzmit’te toplu taşım alanında yaşanan düzensizliğin çözümü için en önemli konu olan “Minibüs kooperatiflerinin birleşmesi” konusunda nihayet anlaşma sağlandı. 5 Nolu Şehiriçi Minibüsçüler kooperatifi ile 13 Nolu Derince Halk Otobüsleri Kooperatifinin başkanları, ön protokolü imzaladı.

İzmit’te aynı güzergahlarda hizmet veren, birbirleri ile rekabet halinde olan 5 ve 13 nolu kooperatiflerin birleşmesi, [...]]]>

İzmit gündeminde yıllardır tartışılan, İzmit’te toplu taşım alanında yaşanan düzensizliğin çözümü için en önemli konu olan “Minibüs kooperatiflerinin birleşmesi” konusunda nihayet anlaşma sağlandı. 5 Nolu Şehiriçi Minibüsçüler kooperatifi ile 13 Nolu Derince Halk Otobüsleri Kooperatifinin başkanları, ön protokolü imzaladı.

BAŞKAN ARAYA GİRDİ

İzmit’te aynı güzergahlarda hizmet veren, birbirleri ile rekabet halinde olan 5 ve 13 nolu kooperatiflerin birleşmesi, aslında yıllar önce gerçekleşmeliydi. Ancak Büyükşehir bu konuda ağırlığını koymamıştı. Başkan Karaosmanoğlu, önceki akşam iki kooperatifin başkanlarını makamına davet etti. Genel Sekreter Ersin Yazıcı, Genel Sekreter Yardımcısı Tahir Büyükakın ile birlikte 5 Nolu Kooperatif Başkanı Mustafa Kurt, 13 Nolu Kooperatif Başkanı Tevfik Özkaraarslan bir araya geldiler. Müzakerelerin sonunda, Kurt ve Özkaraarslan, birleşme ile ilgili ön protokolü imzaladılar.

ŞEHİR RAHATLAYACAK

Bu anlaşma yürürlüğe girdiğinde, şehir rahatlayacak, toplu taşıma sistemi düzene oturacak. Ayrıca minibüsçü esnafı da karlı çıkacak. Birleşme kararı alan kooperatiflerden 5 Nolu Kooperatifin 322, 13 Nolu Kooperatifin 144 minibüsü bulunuyor. Halen bu minibüslerin hepsi, aynı güzergahlarda aynı anda çalışıyor. Anlaşmaya, Umuttepe hattına çalışan bölgeye ait 20 minibüs de dahil olacak. Birleşen kooperatifin bütün araçlarında Kent Kart kullanılacak.

HAVUZ SİSTEMİNE GEÇİLECEK

İki kooperatifin tek çatı altında birleşmesiyle birlikte, İzmit’te sefer programları yeniden yapılacak. Rekabet, minibüsçüler arasında yolcu taşıma yarışı ortadan kalkacak. Kalabalık saatlerde daha fazla sayıda minibüs seferlere çıkacak, şehrin boş gün ve saatlerinde ise, trafiğe çıkan minibüs sayısı yarı yarıya azalacak. Böylece minibüsler boş gezmeyecek. Kent Kart sistemi ile her şey kayıt altında tutulacak. Minibüslerin hasılatı, havuzda toplanacak ve bütün minibüsçülere eşit olarak dağıtılacak. Böylece minibüsçülerin birbirlerinden yolcu kapmak için yarışmasına, duraklarda uzun süre beklemesine, durakta bir minibüs varken, diğerinin de yanaşıp yolu kapatmasına gerek kalmayacak. İzmit şehir içi ulaşımında paralı yolculuk tamamen kalkacak.

kaynak

Lastik fabrikalarında çalışan işçiler adına Lastik-İş Sendikası ile Goodyear, Pirelli, Brisa işverenleri arasında devam eden toplu sözleşme pazarlığına, geçen görüşmede uyuşmazlık zaptı tutulmuş olmasına rağmen devam edildi. Derbent Oteli’nde dün yapılan 4 ncü oturumda taslaktaki altı madde üzerinde daha anlaşmaya varıldı.

Lastik-İş ile işverenler arasındaki görüşmeler, 27 maddede uyuşmazlık zaptı ile sonuçlanmıştı. Dün bu [...]]]>

Lastik fabrikalarında çalışan işçiler adına Lastik-İş Sendikası ile Goodyear, Pirelli, Brisa işverenleri arasında devam eden toplu sözleşme pazarlığına, geçen görüşmede uyuşmazlık zaptı tutulmuş olmasına rağmen devam edildi. Derbent Oteli’nde dün yapılan 4 ncü oturumda taslaktaki altı madde üzerinde daha anlaşmaya varıldı.

ESKİ ŞEKLİ İLE GEÇTİ

Lastik-İş ile işverenler arasındaki görüşmeler, 27 maddede uyuşmazlık zaptı ile sonuçlanmıştı. Dün bu maddeler bir kez daha ele alındı. İşyeri temsilcilerinin çalışma koşulları, hastalık yardımı, temizlik yardımı, mazeret izni, özel sağlık sigortası, ödünç para yardımlı ile ilgili maddeler eski şekli ile geçti. Böylece uyuşmazlık olan madde sayısı 21’e indi. Bunlar da parasal konular.

ARABULUCU İLE DEVAM EDECEK

Dünkü görüşmeye Lastik-İş Sendikası Genel Başkan Karacan ile birlikte 60 kişilik heyetle katıldı. İşverenleri Pirelli’den Muhittin Kızıler, Goodyear’dan Turan Gürcan, Brisa’dan Uğurtan Doğan ve Baydur Doğan temsil etti. İşveren, henüz ücret teklifi vermedi. Bundan sonraki görüşme, bakanlık tarafından atanacak tarafsız arabulucunun belirleyeceği tarihte yapılacak.

kaynak

Gölcük ilçesinde 5 Mart Cuma günü yaşanan acı olayda, geçirdiği trafik kazası sonucu bitkisel hayata giren 22 yaşındaki Sibel Eren için artık umutlar tamamen tükenince, ailesi çok zor olan kararı verdi. Fiş çekildi. Sibel’in kalbi durdu. Güzel Sibel, dün gözyaşları arasında son yolculuğuna uğurlandı.

Sibel Eren, 5 Mart Cuma günü [...]]]>

Gölcük ilçesinde 5 Mart Cuma günü yaşanan acı olayda, geçirdiği trafik kazası sonucu bitkisel hayata giren 22 yaşındaki Sibel Eren için artık umutlar tamamen tükenince, ailesi çok zor olan kararı verdi. Fiş çekildi. Sibel’in kalbi durdu. Güzel Sibel, dün gözyaşları arasında son yolculuğuna uğurlandı.

KAZA NASIL OLMUŞTU?

Sibel Eren, 5 Mart Cuma günü yakın akrabaları Ersin Işık ve nişanlısı Funda Ağacan ile birlikte gezmeye çıkmıştı. Gezi dönüşü Ersin Işık, otomatik vitesli aracı park ederken fren yerine yanlışlıkla gaza basınca, araç aniden fırlamış ve duvara çarpmıştı. Kazada Ersin Işık ve Funda Ağacan hafif yaralanırken, ağır yaralanan Sibel Eren, kaldırıldığı Gölcük Devlet Hastanesinde yaşam destek ünitesine bağlı olarak yaşam mücadelesi veriyordu.

KARAR VERMEK ZOR OLDU

Bitkisel hayatta olan, sadece nabzı atan Sibel’in durumu konusunda akrabaları son kararı baba Necati Eren’e bıraktı. Ancak gemici olan baba Necati Eren, çalıştığı gemiyle Hint Okyanusu’nun ortasında seyrüsefer halindeydi. Acı haberi gemide alan Necati Eren, Hindistan’da gemiden inerek, uçakla Türkiye’ye döndü, ama bu zor kararı kendisi de veremedi. Ancak Sibel için artık yapılacak bir şey kalmamış, zaten organların büyük bölümü de yavaş yavaş işlevini kaybetmişti.

FİŞ ÇEKİLDİ, SİBEL ÖLDÜ

Çaresizlik içindeki aile son kararını önceki akşam verdi. Yaşam destek ünitesinin fişi çekildi. Sibel, artık meleklerin kanatlarında ebediyete yolcuydu. İhsaniye Merkez Mahallesi’ndeki Eren ailesinin evinde dün yüzlerce kişi toplandı, güzel Sibel’i son yolculuğa uğurladı. Sibel Eren’in cenazesi Merkez Camiinde öğleyin kılınan namazın ardından toprağa verildi.

kaynak

Türkiye’yi acıya boğan uçak kazasında hayatını kaybedenler son yolculuğa uğurlanıyor.

Türk Hava Yolları personeli, yaşamı pahasına onlarca yolcunun hayatını kurtaran 4 mürettebat için son kez biraraya geldi. Türk Hava Yolları Genel Müdürlüğü önünde düzenlenen törende duygulu anlar yaşandı.

Kaptan [...]]]> Hayatını kaybeden 4 mürettebat ile 1 yolcunun cenazesi İstanbul’a getirildi. Kazada ölen müretebat için THY Genel Müdürlüğü önünde tören düzenlendi.

Türkiye’yi acıya boğan uçak kazasında hayatını kaybedenler son yolculuğa uğurlanıyor.

Türk Hava Yolları personeli, yaşamı pahasına onlarca yolcunun hayatını kurtaran 4 mürettebat için son kez biraraya geldi. Türk Hava Yolları Genel Müdürlüğü önünde düzenlenen törende duygulu anlar yaşandı.

Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan, Yardımcı Pilot Murat Sezer, Pilot Olgay Özgür, kabin ekibinden Ulvi Murat Eskin ile yolculardan Bülent İşgören’in cenazesini taşıyan THY’e ait uçak saat 03.05′de İstanbul Atatürk Havalimanı’na indi.

Kazada hayatını kaybedenlerin 9 yakını ile 22 THY çalışanı da aynı uçakla İstanbul’a geldi.

Uçağı, kazada hayatını kaybedenlerin yakınları, THY yöneticileri ile kokpit ve kabin personeli karşıladı.

THY Genel Müdürlüğü’nde Tören
Kazada hayatını kaybeden mürettebat için saat 10:00′da THY Genel Yönetim Binası önünde tören düzenlendi. Cenazeleri getiren araçlar, mürettebatın meslektaşları tarafından karanfillerle karşılandı.

Törende saygı duruşunda bulunulması ve İstiklal Marşı’nın okunmasının ardından kazada hayatını kaybeden mürettebatın biyografileri okundu.

THY Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin, gözyaşlarıyla yaptığı konuşmasında, yaşanan kazayı “buruk bir mucize” olarak adlandırdı.

THY Genel Müdürü Temel Kotil, kazada hayatını kaybeden 4 mürettebatın çalışma ve davranışlarıyla her zaman örnek olduklarını söyledi.

Törene, THY yetkilileri ve çalışanlarının yanısıra sivil havacılık ve diğer özel uçuş şirketleri yetkilileri ve çalışanları da katıldı.

Törenin ardından, Kaptan Pilot Hasan Tahsin Arısan, Pilot Olgay Özgür ile kabin görevlisi Ulvi Murat Eskin’in cenazeleri Ataköy 5. kısım Camii’ine götürüldü.

Cenazeler, burada öğleyin kılınacak namazdan sonra Edirnekapı’daki THY Şehitliği’nde defnedilecek. Pilot Murat Sezer’in cenazesi Bursa’nın Gemlik ilçesinde, yolculardan Bülent İşgören’in cenazesi de Bodrum’da toprağa verilecek.

kaynak

Dünya, bu gece yarısı, savaşlar, krizlerle anılacak 2008 yılını geride bırakıp, yeni umutlarla 2009 yılına adım atıyor. Bütün Kocaelililerin yeni yılını kutluyor, 2009 yılında sağlık, mutluluk ve bol kazançlar diliyoruz.

KOCAELİ’DE YILIN EN ÖNEMLI OLAYLARI

1) Kocaelispor’un şampiyonluğu ve çöküşü 2) Belde Belediyelerin kapatılması, yeni ilçeler Bir yılı daha bu gece geride bırakıyoruz. 2008 yılının 365 günü, hem kentimiz, hem [...]]]>

Dünya, bu gece yarısı, savaşlar, krizlerle anılacak 2008 yılını geride bırakıp, yeni umutlarla 2009 yılına adım atıyor. Bütün Kocaelililerin yeni yılını kutluyor, 2009 yılında sağlık, mutluluk ve bol kazançlar diliyoruz.

KOCAELİ’DE YILIN EN ÖNEMLI OLAYLARI

1) Kocaelispor’un şampiyonluğu ve çöküşü
2) Belde Belediyelerin kapatılması, yeni ilçeler
Bir yılı daha bu gece geride bırakıyoruz. 2008 yılının 365 günü, hem kentimiz, hem ülkemiz, hem dünya için çok hareketli, çok hızlı geçti. 2008 yılı, tarihe izler bırakarak gidiyor. Dünya ve ülkemiz, 2009 yılına ekonomik krizin pençesinde giriyor.
KOCAELİSPOR OLAYI
Kocaeli kentinde 2008 yılının en çok konuşulan olayı, Kocaelispor oldu. Çok umutlu başlamadığımız sezonda, 5 yıllık özlem ortadan kalktı, Kocaelispor Süper Lige geri döndü. Ama Süper Lig macerası, tam anlamıyla hüsran oldu. Kocaelispor şimdi geçmişini, tarihini arayan, taraftarlarına hüzün veren bir kulüp. Üstelik 2009 yılında ne hale geleceğini kimse kestiremiyor.

YENİ İLÇELER, KAPANAN BELDELER

2008 yılında Kocaeli için en önemli olaylardan biri de, belde belediyelerinin tamamının kapatılması, ilimizde yeni ilçelerin kurulmasıydı. Bu büyük değişimin asıl etkileri, 29 Mart 2009 seçimlerinden sonra ortaya çıkacak.

2008 YILINDA İLİMİZDE EN ÇOK NELER KONUŞULDU

• Belde belediyelerinin kapatılması, yeni ilçeler kurulması.
• Ergenekon Çetesi soruşturması, Veli Küçük, Hurşit Tolon, Şener Eruygur’un F Tipi Cezaevine getirilişleri.
• AKP’nin kapatılma davası, Karaosmanoğlu ve Ergün için siyasi yasak talebi.
• Kocaelispor’un şampiyonluğu, daha sonra Süper Lig’te yaşadığı büyük hüsran
• D-100 karayolundaki tünel inşaatı
• Perşembe Pazarı’na 41 katlı otel projesi
• Belsa Plaza’nın satışı, Maan Guarantee isimli firmanın kimliği
• Nüfus Müdürlüğünde yaşanan izdihamlar.
• D-130 karayolunda meydana gelen ölümlü kazalar.

2008 YILINDA İLİMİZDE EN ÇOK KONUŞULAN İSİMLER

SERHAN GÜRKAN
Kocaelispor Başkanlığını çok zor bir dönemde üstlendi. Önceleri, Belediye’den destek görmedi. Ucuz, ama karakterli takım kurdu, 5 yıldır özlenen şampiyonluğu getirdi. Ama Kocaelispor’un Süper Lig macerası çok kötü başladı. Başkan Gürkan’ın şampiyonluk dönemindeki prestji hızla eridi. Sevilen adam olmaktan, en çok eleştirilen adam haline geldi.
SEFA SİRMEN
2007 yılında bütün siyasi sıfatları bitmiş, sade vatandaş olmuştu. 2008 yılı başında Erenkaya’ya ve Baykal’a rağmen çok büyük oy farkıyla CHP İl Başkanı seçildi. Bu tarihten itibaren yerel muhalefetin lideri oldu. Her fırsatta adından bahsettirdi. Sirmen’i, Deniz Baykal’ın Büyükşehir adayı yapmayacağı öne sürülüyordu. Ama Sirmen, partiyi peşine kattı, partiyi canlandırdı ve adaylığı adeta söke söke aldı.
NİHAT ERGÜN
2000’li yılların başından itibaren sürekli yükselen siyasi kariyerinde, 2008 yılı yeni bir dönem oldu. İktidar Partisi’nin Grup Başkan Vekilliği’ne getirilen Ergün, Başbakan’ın parti işlerindeki en yakın adamlarından biri haline geldi. 2008 yılında ulusal televizyonlara en çok çıkan Kocaelili, Nihat Ergün oldu.

kaynak