izmit.in bloğu » F1

Fransa’da Zafer Massa’nın Oldu

abranda — Mon, 23 Jun 2008 11:20:24 +0000

Magny-Cours’da yapılan ve 70 turdan oluşan Fransa GP’sini Ferrari Pilotu Felipe Massa kazandı.

Yarışa pole pozisyonunda başlayan ve mükemmel bir tempo ile liderliğini sürdüren ve arkasındaki takım arkadaşı Felipe Massa ile de farkı açmayı başaran Ferrari Pilotu Kimi Raikkonen, ilk pit molasından sonra arka sağ ekzost borusunun kırılması sonucu çok ciddi şekilde yavaşladı ve kesin bir şekilde kazanabileceği zaferi Massa’ya vermiş oldu. Fransa GP’sini 1saat 31 dakika 50.245 saniye sürede kazanan Massa’yı, önemli mekanik sorununa karşın 18 saniye geriden Raikkonen ve son bölümde McLaren’in ayakta kalan pilotu Heikki Kovalainen ile müthiş bir üçüncülük mücadelesi yapan Toyota Pilotu Jarno Trulli 28 saniye farkla izledi ve bu üç pilot Magny-Cours’da podyuma çıktı.

Fransa GP’sini ilginç bir şekilde 19 otomobil sorunsuz tamamladı ve sadece Honda Pilotu Jenson Button yarış dışı kaldı. İlk tur içindeki geçiş mücadelesi sırasında yaşadığı bir temas sonucu ön kanadı kopan Button pite dönmek zorunda kaldı. Son sırada pite dönen İngiliz Pilot 16. turda pit alanına döndü ve yarışa veda etti. Bu arada, starttan sonra önündeki Vettel’i geçerken apex üzerinden geçerek avantaj sağladığı belirlenen McLaren Pilotu Lewis Hamilton’a hakem heyeti pitten geçiş cezası verdi. Böylece, 10 sıra Grid cezası alarak 13. sıradan start alan Hamilton’ın Fransa GP’sinde puan alma umudu tamamen kayboldu. Takım arkadaşı Kovalainen ise, Mark Webber’i sıralama turlarında engellemekte aldığı 5 sıra Grid cezası sonucu 10. sıradan start almasına rağmen, podyumu son bölümde kaçırdı ve 4. olma başarısını gösterdi.

Resmi basın toplantısında konuşan Massa, sorun yaşamamış olsaydı Raikkonen’i yakalayıp geçmesinin söz konusu olmadığını, ikinciliğe çok sevinirken zafere ulaşmanın mutluluğunun bambaşka olduğunu söyledi. Raikkonen ise her şeye rağmen Ferrari’nin mükemmel bir otomobil sağladığını, bu tür sorunların normal olduğunu kaydetti. Trulli ise, Toyota’nın 3 yıldan beri elde ettiği ilk podyumunu, geçen hafta Güney Afrika’da bir ralli kazasında yaşamını yitiren eski takım patronu Ove Andersson’a adadıklarını söyledi. Renault her iki pilotu ile Magny-Cours’da puan alma başarısını gösterirken, Nelson Piquet Jr nihayet ilk puanlarını burada elde etti. Magny-Cours’da beklenen performansından uzak olan BMW Sauber ise Robert Kubica’nın başarılı performansı sonucu 5. olmasıyla 4 puan kazanabildi.

Bugünkü yarışın en hızlı tur zamanı ise, 16. turda elde ettiği 1:16.630 ile Ferrari Pilotu Kimi Raikkonen oldu. Fransa GP’si sırasında sektörlere göre en hızlı pilotlar şöyleydi: 1. Sektör – L. Hamilton (311 km/st), 2. Sektör – F. Massa (281 km/st), 3. Sektör – K. Raikkonen (157 km/st) ve Hız Tuzağı – F. Massa(307 km/st).

Yarış boyunca Magny-Cours’da hava kapalı, son 15 dakikalık bölümde hafif yağmur serpintili geçti. Hava sıcaklığı 28C, pist ısısı 40C ve rutubet ise yüzde 60 oldu.
Fransa GP’sinin sonucu:

1. F. Massa (Ferrari) – 1st 31dk 50.245sn – 10 puan
2. K. Raikkonen (Ferrari) + 17.984 – 8 puan
3. J. Trulli (Toyota) + 28.250 – 6 puan
4. H. Kovalainen (McLaren Mercedes) + 28.929 – 5 puan
5. R. Kubica (BMW Sauber) + 30.512 – 4 puan
6. M. Webber (Red Bull Renault) + 40.304 – 3 puan
7. N. Piquet Jr (Renault) + 41.033 – 2 puan
8. F. Alonso (Renault) + 43.372 – 1 puan
9. D. Coulthard (Red Bull Renault) + 51.072
10. L. Hamilton (McLaren Mercedes) + 54.521
11. T. Glock (Toyota) + 57.738
12. S. Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) + 58.011
13. N. Heidfeld (BMW Sauber) + 1:02.013
14. R. Barrichello (Honda) + 1 tur
15. K. Nakajima (Williams Toyota) + 1 tur
16. N. Rosberg (Williams Toyota) + 1 tur
17. S. Bourdais (S. Toro Rosso Ferrari) + 1 tur
18. G. Fisichella (Force India F1 Ferrari) + 1 tur
19. A. Sutil (Force India F1 Ferrari) + 1 tur

Yarış dışı kalanlar:

20. J. Button (Honda) – 16. tur – Mekanik
* * *

Fransa GP’si sonucu oluşan puan durumu:

Pilotlar Şampiyonası:

1. F. Massa (Ferrari) – 48
2. Robert Kubica (BMW Sauber) – 46
3. Kimi Raikkonen (Ferrari) – 43
4. Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) – 38
5. Nick Heidfeld (BMW Sauber) – 28
6. Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) – 20
7. Jarno Trulli (Toyota) – 18
8. Mark Webber (Red Bull Renault) – 18
9. Fernando Alonso (Renault) – 10
10. Nico Rosberg (Williams Toyota) – 8
11. Kazuki Nakajima (Williams Toyota) – 7
12. David Coulthard (Red Bull Renault) – 6
13. Timo Glock (Toyota) – 5
14. Sebastian Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) – 5
15. Rubens Barrichello (Honda) – 5
16. Jenson Button (Honda) – 3
17. Nelson Piquet Jr (Renault) – 2
18. Sebastian Bourdais (Toro Rosso Ferrari) – 2
19. Giancarlo Fisichella (Force India F1 Ferrari) – 0
20. Adrian Sutil (Force India 1 Ferrari) – 0

Takımlar Şampiyonası:

1. Ferrari – 91
2. BMW Sauber – 74
3. McLaren Mercedes – 58
4. Red Bull Renault – 24
5. Toyota – 23
6. Williams Toyota – 15
7. Renault – 12
8. Honda – 8
9. S. Toro Rosso Ferrari – 7
10. Force India F1 Ferrari – 0

kaynak

Ve Toso Renault’dan Ayrıldı

abranda — Wed, 18 Jun 2008 09:14:14 +0000

Renault aerodinamik başmühendisi Dino Toso, 8 yıllık çalışmasının ardından Fransız ekibinden ayrıldı.
Nisan ayında takımdan ayrılacağı duyurulan Toso, 2003’den bu yana Renault’nun aerodinamik departmanının başında bulunuyordu. İtalyan teknik adam, takımın 2005 ve 2006’da her iki klasmanda da kazandığı şampiyonluklarda Renault’daki en parlak yıllarını yaşadı. Nisan ayında açıklandığı gibi Toso’nun yerini Dirk de Beer alacak.

Toso yaptığı açıklamada, “Flavio Briatore ve Bob Bell’e; Renault’da geçirdiğim süre içinde bana verdikleri mesleki ve kişisel destekten dolayı teşekkür etmek istiyorum. Birlikte çok büyük zaferler yaşadık” dedi.

Toso, “Motorsporlarına olan tutkum, her zaman yenilikçi aerodinamikler üzerine odaklanmış ve rekabete susamışlığın verdiği hisle motive olmuştur” diye konuştu.

İtalyan teknik adam ayrıca, “Şimdi, zamanın derinliğinde teknik yenilikçi yönümü tam olarak ifade edebileceğimiz yeni zorlukları; beni en çok sevdiğim şeye götürecek, rekabet tufanını heyecanla bekliyorum” dedi.

kaynak

Yeni Lider Kubica

abranda — Tue, 10 Jun 2008 10:07:33 +0000

Montreal’in Gilles Villeneuve Pistinde yapılan ve 70 turdan oluşan Kanada GP’sini BMW Sauber Pilotu Robert Kubica kazandı. Genç Polonyalı Pilot kariyerinin ilk GP zaferini kazanırken, takımına da aynı başarıyı kazandırdı. Kubica bununla da kalmadı, 7 yarış sonunda pilotlar klasmanında liderliğe de yükselmiş oldu.

Takım arkadaşı Nick Heidfeld’in 16.5 dakika önünde damalı bayrağı gören Kubica, bugünkü yarışa da, günün “olay adamı” ve pole pozisyonu sahibi McLaren Pilotu Lewis Hamilton’ın yanında, ilk sırada başlamıştı. Gilles Villeneuve Pistindeki start ve ilk iki viraj son derece sorunsuz geçilince, tüm izleyenler mücadele dolu güzel bir yarış beklentisine girmişlerdi. Ancak 15. turda Force India F1 Pilotu Adrian Sutil, 3. viraj girişinde mekanik bir sorunla otomobilini kenara çekti. Ön sol balataları yanmaya başlayan Sutil’in otomobilini pist dışına çıkartmakta zorluk çıkınca, 16. turun başında Güvenlik Otomobili devreye alındı. Güvenlik Otomobili konvoyu peşine taktıktan sonra pit yolu açılınca, 19. turun içinde lider Hamilton, Kubica, Raikkonen, Rosberg ve Alonso pit molası için girdiler. İşte ne olduysa pit alanı çıkışında oldu. Raikkonen ile Kubica yanyana pit alanı çıkışına geldiler ve kırmızı ışığı görünce durdular. Arkadan hiç hız kesmeden gelen Hamilton, Raikkonen’e arkadan bindirdi. Rosberg de Hamilton’a arkadan çarptı. Kubica yeşil ışıkla birlikte fırladı, ancak Ferrari ve McLaren pilotları için Kanada GP’si sona ermişti.

21. turda ve Güvenlik Otomobili seansı sonunda favori isimler de devre dışı kaldığında, ön sıralarda sürpriz isimler de bulunuyordu. Liderliği Nick Heidfeld almış, arkasında ise Rubens Barrichello, Kazuki Nakajima, Mark Webber, David Coulthard, Jarno Trulli, Timo Glock, Giancarlo Fisichella ve Kubica bulunuyordu. Tabii Kubica dışındakiler henüz pit molası kullanmamışlardı. Bu arada, yarışın en cesur ataklarını yapan ve “günün adamı” olarak öne çıkan ismi Ferrari Pilotu Felipe Massa ise bir talihsizlik yaşıyor ve Raikkonen’in hemen arkasında girdiği ilk pit molasında benzin pompası arıza yapınca, bir tur sonra bir kez daha pite yöneliyor ve son sıraya düşüyordu. Ancak Massa bugünkü yarışın en mükemmel geçiş operasyonunu 51. turda ve saç tokası şeklindeki U-Virajda yapıyordu. Önündeki yavaş Barrichello’yu dışa da kaçarak geçme çabasındaki Heikki Kovalainen’in arkasında fırsat kollayan Massa, çok cesur bir atakla viraja en içten girerek her iki pilotu da geçmeyi başarıyordu.

Müthiş bir tempoyla Heidfeld ile arasındaki farkı 25 saniyenin üzerine çıkartan Kubica 48. turda pit molası aldı ve piste yine lider olarak döndü. Son bölümde Massa ile önündeki iki Toyota pilotu arasında dördüncülük mücadelesi yaşanırken, arkada ise Barrichello, Sebastian Vettel ve Kovalainen yedincilik için kıyasıya yarışıyordu. Ancak damalı bayrağı podyuma çıkan Kubica, Heidfeld ve Coulthard’ın arkasında şu pilotlar görüyor ve puan alıyordu: 4. Glock, 5. Massa, 6. Trulli, 7. Barrichello ve 8. Vettel.

Tipik bir trafik lambası kazası sonucu Raikkonen ve Hamilton yarışa veda etti

Lewis: “Çok geç kaldım, özür dilerim”

Formula 1′de neredeyse hiç görülmeyen bir kazaya neden olan Hamilton, olayın kesinlikle bir “yarış kazası” olmadığını, önünde durmakta olan otomobillerle kırmızı ışığın yandığını aynı anda gördüğünü ve fren yapmakta çok geç kaldığını söyledi. Hamilton açıklamasında; “Toplu halde pite girdik ve kendi adıma mükemmel bir mola olduğunu söyleyemem. Çıkışa doğru birbirleriyle savaşan iki otomobili (Raikkonen ve Kubica) gördüm ve bir an önce arkalarında çıkmak için hızlandım. Niyetim onların karışabileceği bir olaya girmemekti. Ama kırmızı ışığın yandığını gördüğümde artık fren için çok geçti ve olan oldu. Bu tabii ki bir yarış olayı değildi, maalesef oldu. Kimi’den yarışını mahvettiğim için özür diliyorum. Aslında her ikimizin de yarışı sürdürmesini dilerdim. İkimiz de çok hızlıydık ve eminim birincilik savaşı yapacaktık” dedi. Bu arada Kanada GP’si hakem heyetinin, Hamilton, Raikkonen ve Rosberg’in karıştığı olayı ayrıntılı olarak izleyeceği bildirildi.

Bugünkü yarışın en hızlı tur zamanı ise, 14. turda elde ettiği 1:17.387 ile Ferrari Pilotu Kimi Raikkonen oldu. Kanada GP’si sırasında sektörlere göre en hızlı pilotlar şöyleydi: 1. Sektör – H. Kovalainen (263 km/st), 2. Sektör – H. Kovalainen (293 km/st), 3. Sektör – H. Kovalainen (290 km/st) ve Hız Tuzağı – H. Kovalainen (323 km/st).

Yarış boyunca Montreal’de hava önce kapalı, daha sonra açık ve güneşli geçerken, hava sıcaklığı 28C, pist ısısı 40C ve rutubet ise yüzde 60 oldu.

Kanada GP’sinin sonucu:

1. R. Kubica (BMW Sauber) – 1st 36dk 24.447sn – 10 puan
2. N. Heidfeld (BMW Sauber) + 16.495 – 8 puan
3. D. Coulthard (Red Bull Renault) + 23.352 – 6 puan
4. T. Glock (Toyota) + 42.627 – 5 puan
5. F. Massa (Ferrari) + 43.934 – 4 puan
6. J. Trulli (Toyota) + 47.775 – 3 puan
7. R. Barrichello (Honda) + 53.597 – 2 puan
8. S. Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) + 54.120 – 1 puan
9. H. Kovalainen (McLaren Mercedes) + 54.433
10. N. Rosberg (Williams Toyota) + 57.749
11. J. Button (Honda) + 1:07.540
12. M. Webber (Red Bull Renault) + 1:1 1.229
13. S. Bourdais (S. Toro Rosso Ferrari) + 1 tur

Yarış dışı kalanlar:

14. G. Fisichella (Force India F1 Ferrari) – 51. tur – Spin
15. K. Nakajima (Williams Toyota) – 46. tur – Kaza
16. F. Alonso (Renault) – 44. tur – Spin
17. N. Piquet Jr (Renault) – 41. tur – Mekanik
18. K. Raikkonen (Ferrari) – 20. tur – Kaza
19. L. Hamilton (McLaren Mercedes) – 20. tur – Kaza
20. A. Sutil (Force India F1 Ferrari) – 15. tur – Mekanik
* * *

Kanada GP’si sonucu oluşan puan durumu:

Pilotlar Şampiyonası:

1. Robert Kubica (BMW Sauber) – 42
2. F. Massa (Ferrari) – 38
3. Lewis Hamilton (McLaren Mercedes) – 38
4. Kimi Raikkonen (Ferrari) – 35
5. Nick Heidfeld (BMW Sauber) – 28
6. Heikki Kovalainen (McLaren Mercedes) – 15
7. Mark Webber (Red Bull Renault) – 15
8. Jarno Trulli (Toyota) – 12
9. Fernando Alonso (Renault) – 9
10. Nico Rosberg (Williams Toyota) – 8
11. Kazuki Nakajima (Williams Toyota) – 7
12. David Coulthard (Red Bull Renault) – 6
13. Timo Glock (Toyota) – 5
14. Sebastian Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) – 5
15. Rubens Barrichello (Honda) – 5
16. Jenson Button (Honda) – 3
17. Sebastien Bourdais (Toro Rosso Ferrari) – 2
18. Nelson Piquet Jr (Renault) – 0
19. Giancarlo Fisichella (Force India F1 Ferrari) – 0
20. Adrian Sutil (Force India 1 Ferrari) – 0

Takımlar Şampiyonası:

1. Ferrari – 73
2. BMW Sauber – 70
3. McLaren Mercedes – 53
4. Red Bull Renault – 21
5. Toyota – 17
6. Williams Toyota – 15
7. Renault – 9
8. Honda – 8
9. S. Toro Rosso Ferrari – 7
10. Force India F1 Ferrari – 0

kaynak

Mosley ; Fia’da Kriz Yok

abranda — Fri, 30 May 2008 11:01:30 +0000

FIA Başkanı Max Mosley, sektörün önde gelen otomobil kulüplerinin mektubuna cevap olarak, FIA’da kriz olmadığını söyledi.
FIA’ya bağlı farklı milletlerden 24 kulüp, Mosley’e görevini kendi isteğiyle bırakması yönünde ortak bir mektup yazmıştı. Son olarak Rusya Federasyonu da bu ülkeler arasına katılmıştı. Kulüpler, Mosley’e yapılan anlaşma teklifinin kabul edilmemesinin FIA’ya zarar vereceğini belirtmişlerdi.

Söz konusu kulüplere cevap veren Mosley, yapılan anlaşma teklifini kabul etmesinin FIA için en kötü çözüm olacağını söyledi. FIA Başkanı, kriz söylentilerini de “saçmalık” olarak nitelendirerek, gitmesinden çok kalması yönünde tepki aldığını ileri sürdü.

Mosley mektupta, “Bazı kulüplerden gelen teklifi reddediyorum, çünkü bu en kötü çözüm yolu. Böyle bir teklifi kabul etmektense, hemen bırakırım daha iyi. Kriz söylentileri tamamen saçmalık. Daha öncede söylediğim gibi, kulüp başkanlarından aldığım mektupların çoğu kalmam yönünde. Bu yüzden, 3 Haziran’da FIA üyelerine soru sormaktan başka yol yok” ifadelerini kullandı.

Mosley, görevi bırakmasını isteyen büyük kulüplerin, skandal ortaya çıkmadan önce de görevi bırakmasını istediklerini belirtti.

kaynak

Monako GP’si Programı

abranda — Wed, 21 May 2008 14:50:56 +0000

2008 sezonunun 6. yarışı olan ve 25 Mayıs’ta Monte Carlo’da yapılacak olan 66. Monako Grand Prix’sinin programı açıklandı.

Dünyanın en küçük bağımsız prensliği olan Monako’nun toplam yüzölçümü 1.5 kilometre karedir. 1950 yılında yapılan ülkedeki ilk resmi Formula 1 Grand Prix’sini Alfa Romeo ile Juan Manuel Fangio kazanmıştı. Monako GP’sini en fazla kazanan pilot efsanevi Ayrton Senna’dır (6 kez). Bu GP’yi Graham Hill ve Michael Schumacher 5′er kez kazandılar. FIA tarafından yayınlanan resmi program ile, Monako’da haftasonu boyunca hava durumu ve pist hakkında kısa bilgiler de aşağıda yer almaktadır. Bilindiği gibi, takvimde sadece Monako GP’sinde Cuma günü boş. Serbest antrenman turları Monako’da Perşembe günü yapılıyor ve Cuma günü sadece GP2 yarışına yer veriliyor.

FIA tarafından yayınlanan resmi program ile, Monte Carlo sokak pisti hakkındaki bilgiler aşağıda yer almaktadır.

22 Mayıs Perşembe

11:00-12:30 – Serbest Antrenman Turları 1
15:00-16:30 – Serbest Antrenman Turları 2

24 Mayıs Cumartesi

12:00-13:00 – Serbest Antrenman Turları 3
15:00 – Sıralama Turları

25 Mayıs Pazar

15:00 – YARIŞ (MONAKO Grand Prix’si)

Pist bilgileri:

Fransa’nın güneyinde bulunan Monako Prensliği’nin merkezi Monte Carlo’daki kent sokak ve caddelerinden oluşan pistin uzunluğu 3,340 kilometredir. Pazar günkü yarış 78 tur üzerinden yapılacak ve toplam yarış mesafesinin ise 260.520 km olması bekleniyor. Monako’nun tur rekoru, 2004′te elde ettiği 1dk 14.439sn derece ile Michael Schumacher’e (Ferrari) ait.

2007 sezonunda pole pozisyonunu 1dk 15.726sn ile Fernando Alonso (McLaren) elde ederken, yarışı da yine Alonso 1st 40dk 29.329sn sürede kazandı. Geçen yılki yarışta Lewis Hamilton (McLaren) ikinci olurken, üçüncülüğü de Felipe Massa (Ferrari) kazandı. Geçen yılki yarışın en hızlı tur zamanı ise 1dk 15.280sn ile yine Fernando Alonso’ya (McLaren) ait.

kaynak

F1′e İlk Bayan Pilot Çok Yakın

abranda — Tue, 20 May 2008 23:11:08 +0000

Amerikan IndyCar Serisinin başarılı ve dünyanın da en hızlı bayan pilotu Danica Patrick gözünü artık iyice Formula 1′e dikti.

Geçtiğimiz ay Japonya’nın Motegi Pistinde yapılan yarışta kariyerinin ilk zaferini kazanan 25 yaşındaki Patrick, önümüzdeki Pazar günü (25 Mayıs) Indianapolis Motor Speedway’de yapılacak olan ve 360 km/st hıza çıkılan efsanevi “Indy 500″ yarışı için yapılan sıralama turlarını 5. sırada tamamladı. Güzelliğinin yanısıra inanılmaz cesareti ve hızı ile çok kısa sürede Amerika’da süperstar olan Motorola Andretti Green Racing Pilotu Danica Patrick, Pazar günü Target Chip Ganassi Racing’den Scott Dixon’ın pole pozisyonunda başlayacağı Indianapolis’te hedefinin birincilik olduğunu ve bunun için mücadele edeceğini söyledi.
Şu anda tüm konsantrasyonunu Indy 500 yarışına ve Indy Car 2008 sezonuna verdiğini belirten Patrick, Formula 1′i hiçbir zaman aklından çıkartmadığını belirtti ve “Her pilotun hayalinde birgün Formula 1 otomobiliyle yarışmak vardır ve bunun aksini iddia eden kesinlikle doğru söylemiyordur” dedi. Patrick bu konuda yaptığı açıklamada, “Evet, benim de hedefim Formula 1′de yarışmak, bunu net bir şekilde söylüyorum. Ancak herşeyden önce gerçek anlamda ve düzgün bir test yapmam gerekiyor. 2006′da Indianapolis’te yapılan son A.B.D. GP’si öncesi benden bir gösteri sürüşü yapmam istendi, ama beni bir show malzemesi, sirk maymunu olarak kullanmalarına izin veremezdim ve kesin olarak karşı çıktım. Ama gerçek bir Formula 1 testine hayır dememi kimse beklemesin, severek, uçarak katılırım. Bunu ise ne zaman ve nerede yapacağımı inanın bilmiyorum, ancak bu bir şekilde ayarlanır” dedi.

Güzelliği ve cesareti ile Danica Patrick’in tüm Formula 1 takımları için çok değerli bir pazarlama aracı olacağını kaydeden IndyCar patronları, serinin motor partnerinin de Honda olmasının çok önemli olduğunu kaydediyorlar. Jenson Button ve Rubens Barrichello ile yarışan Formula 1′in Japon Takımının henüz Patrick’i transfer etmeye niyetleri görülmüyor. Ancak Honda CEO’su Nick Fry, Patrick konusuna sıcak baktığını da gizlemiyor: “Eğer Danica gerçekten ister ve uygun bir zaman belirlerse, kendisini bir test programımıza davet etmekten mutlu oluruz”.

kaynak

Bağımsız Takımlar Ve F1′in Geleceği Üzerine

abranda — Tue, 20 May 2008 23:06:31 +0000

Super Aguri’nin Formula 1′den çekilmesi, küresel ekonomide kaydedilen gerileme ve yeni sponsorların F1′e girmekte isteksiz davranması, bağımsız ekipler başta olmak üzere takımların gelecekleri konusunda soru işaretlerine neden oluyor.
Daha birkaç gün önc e FIA Başkanı Max Mosley, gelirlerdeki azalma ve artan maliyetler nedeniyle F1′de “büyük bir mali kriz” uyarısında bulunmuştu.

2002′ye dönersek, Formula 1′de çok kısa sürede Prost ve Arrows’un eridiğini gördük. Takım patronları, Formula 1′in 11 Eylül 2001 sonrası ekonomik atmosfere nasıl tepki verdiği konusunda sorulan sorulara verdikleri cevaplar şöyle oldu:

S: Formula 1′in, Prost ve Arraws takımlarının kaybedilmesine nedne olan 9/11 ekon omik gerilemesinin olduğu dönemdeki aynı hataları tekrar etme riski nedir?

Flavio Briatore: Kesinlikle aynı hataları tekrarlıyoruz. Formula 1′de insanlar hala, ekonomide durum ne olursa olsun, F1′in yoluna devam edeceğine inanıyor.

Ancak durum pek de öyle değil. Bunun birçok örnekleri gördük. Bunun son misali de Super Aguri. Hatalarımızdan asla ders çıkartamıyoruz, sadece daha fazla para harcamaya devam ediyoruz.

Christian Horner: Padokta her takımın üzerinde fikir birliğine vardığı bir şey var, o da maliyetleri kontrol altına almamız gerekti. F1 hala, potansiyel gelirlere karşı ora nsız bir harcama içinde. Bu özellikle ekonomik olarak sıkıntılı zamanlarda böyle oluyor. Tüm takımlar buna belli bir reaksiyon gösteriyor ancak bunun için hala acilen harekete geçilmiş değil.

John Howett: Piyasa kötüleştiğinde, sadece buna hazır olanlar hayatta kalıyor. F1 hala, talep, izlenme oranı ve popülerite açısından, özellikle de gelişmekte olan Rusya, Çin, Hindistan ve tüm Güney Amerika piyasaları için en güçlü sporlardan biri. F1′in hala çok daha fazla yayılma alanı olduğuna kuvvetle inananlardan biriyim. Ancak henüz bu yeni piyasalardaki alternatif gelir kaynaklarını gerçek manada kullanıbilmiş değiliz.

S: Super Aguri’nin F1′den çekilmesi kötü bir mesaj değil miydi?

Nick Fry: Bu konuda sorulması gereken ilk soru şudur: F1, yeterince mali kaynağa sahip olmayan özel bi r takımın yer alacağı bir yer midir? Bu sporda, her zaman en d ibe düşerek olmak ya da olmamak sınırında çalışan takımlar olmuştur ve olacaktır da. F1′in gerçek misyonu, Volkswagen’i, Audi veya bir başka üreticiyi buraya çekebilmektir. Yoksa Arrows ve Prost’la aynı kaderi paylaşabilecek, daha fazla sayıda bağımsız takımı getirmek gibi bir misyon sözkonusu değil.

Özel takımlar genelde ilk sezonlarını geçirebilecek gelirlere sahip olduğunda yarışıyorlar ama ikinci, üçüncü sezonda devam edebilecek geliri üretemediklerinde çekiliyorlar. Eğer bunu başaramayacaksanız, buraya hiç girmemelisiniz.

John Howett: Evet, gerçekten iyi bir organizasyona, iyi bir yönetime sahip değilseniz, zorlu bir piyasaya girdiğinizde başarısızlığa çok daha fazla açık oluyorsunuz.

S: Peki, Super Aguri’nin çekilmesi , piyasanının bulunduğu noktaya göstermekten çok, potansiyel takımlara bir mesaj mı?

John Howett: Bence öyle. Vijay Mallya’nın Force India ile yaptığına bakın. Gayet iyi finanse edilen bir takım, ve Hindistan piyasa sını kullanmak için benzersiz bir fırsat.

Colin Kolles: Bence Super Aguri özel bir durum. Yani Super Aguri suni olarak oluşturulan bir ekip. Dolayısıyla yatırımcıları ve sponsorları çekmesi oldukça zordu, çünkü farklı bir ticari plana göre yönetiliyordu. Bunun tam tersi olarak Force India oldukça başarılı çünkü doğru kararlar verdik. Evet, biz de bağımsız bir takımız fakat güçlü ortaklarımız ve oldukça iyi yapılanmış bir ticari planımız var.

S: Aguri’nin kaybı, F1′e yeni bağımsız takımların gelmesini zorlaştırır mı?

Mario Theissen: Sanmıyorum, umarım öyle olmaz. Benim düşüncem, üreticilerle bağımsızların karışık olduğu bir şampiyonaya ihtiyaç duyduğumuz yönünde. Bütçe sınırlandırmasıyla daha istikrarlı bir duruma doğru gidiyoruz. Üretici takım fikrinden her zaman nefret etmişimdir, dolayısıyla maliyetleri düşürmek çok daha iyi olacak. Yeni düzenlemeler de tümüyle buna yönelik.

Christian Horner: Bağımsız bir takımın F1′e girmesi için ihtiyaç duyduğu yatırıma bakacak olursanız, sadece tek başına ticari bir modelle bu işin başarılacağı pek makul görünmüyor. Yani asıl ihtiyaç duyduğumuz konu maliyetlerin kontrol altına alınması.

Flavio Briatore: 1997′de Ligier’i sattığımda, takımı satın almakla ilgilenen altı veya yedi kişi olduğunu hatırlıyorum. İnsanlar takımı almak için kuyruğa girmişlerdi. Super Aguri’nin çekilmesi yle olan şey, bugünlerde daha az sayıda insanın Formula 1′le ilgilendiğini gösteriyor.

S: Gelecek yıl bütçe kısıtlaması ve KERS’in Formula 1′i daha cazip hale getireceğini ve hem mevcut takımlar hem de potansiyel yeni takımlar için iyi olacağını düşünüyor musunuz?

Mario Theissen: İki yıllık zamanda bütçe sınırlamaıs bağımsız takımlar için gerçekçi olmalı. KERS ise sadece bu teknolojiden faydalanan üreticiler için değil, aynı zamanda F1′in kendisi için de iyi. Bu, sporun imajını değiştirecek. Bu da yeni sponsorlar çekecek. Kesi nlikle doğru yönde ilerliyoruz.

Ron Dennis: Bu tartışılabilir, çünkü maliyetleri herşeyden daha çok minimize eden faktör istikrardır. F1′in ticari modelindeki realite, her zaman sahip olduğun kadar harcadır. En basit ifadesiyle durum bu. Burası, para kazanmak için gireceğin bir ticaret değil. Burası kazanmak üzerine kurulu bir ticaret. Dolayısıyla sahip olduğunun hepsini kazanmak için harcarsın. F1′in ekonomisinin doğası budur.

John Howett: Bütçe kısıtlaması, daha küçük takımlara yardımcı olmayacak. Çünkü onlar zaten hiçbir zaman bu kadar harcamıyor. Ancak bunun rahatlatıcı bir faydası olacak, çünkü kaynakları bol takımları sınırlandıracak. Ayrıca bazı takımları da F1′e girmeye ve rekabetçi olmaya teşvik edebilir.

S: Concorde Anlaşması’ndaki belirsizlik Formula 1′de yapılacaklar konusunda nasıl bir etkide bulunuyor?

John Howett: Üç köklü mesele var: Gelen yılki McLaren-Ferrari arasındaki casusluk skandalı, Max Mosley ve etik konu su, çünkü birçok modern kuruluş, etik uygulamalara adapte olma konusunda &cced il;ok büyük bir baskı altında. Üçüncüsü de, bir dereceye kadar Concorde Anlaşması konusundaki belirsizlik. Bu faktörler F1′e girmeyi düşenen bazı firmalarda bir noktaya kadar tereddüte neden oluyor.

Nick Fry: Super Aguri için finansal bir ortak bulmaya çalışmakta bir etken vardı. Fakat bir dereceye kadar Concorde Anlaşmasıyla kontrol altına alınmış olacak bir şirkete yatırım yapan insanların bir beklentisi olacak.

Christian Horner: Her bir takımın F1′e girmek için tümüyle farklı bir gündemi var. O yüzden Concorde Anlaşması’nın herkesi FIA ile tek taraflı bağladığını düşünüyorum. Uzun dönemli istikrar önemli ve mümkün olan en kısa sürede de bu başlamalı.

kaynak

Hamilton Savaştı Massa Kazandı

abranda — Mon, 12 May 2008 08:43:29 +0000

2008 Türkiye Grand Prix’ini bir kez daha Ferrari pilotu Felipe Massa kazandı. Formula1 kariyerindeki ilk zaferini de İstanbul Park’ta kazanan Brezilyalı sürücü bu pistteki üçüncü zaferine 2008 seznunda ulaştı. Yarışı ikinci sırada Lewis Hamilton tamamlarken Kimi Raikkonen podyumun üçüncü basamağının sahibi oldu.
Start öncesinde takımlar son hazırlıklarını yaparken Cumhurbaşkanımız Sayın Abdullah Gül ve eşi Hayrunnisa Gül gride geldiler. Bernie Ecclestone ile birlikte takımlara şans dileyen Cumhurbaşkanımız daha sonra yarışı izlemek için yerine geçti.

Yarışın startı ile birlikte ilk sıradaki Felipe Massa iyi bir çıkışla ilk sıradaki yerini korudu. Massa’nın arkasında yarışa 3. sırada başlayan Hamilton ise ilk virajı Kimi Raikkonen’in önünde dönmeyi başardı. İyi bir çıkış yapan Alonso ve Kubica’da startın kazanan isimlerindendiler.

Fisichella ile Nakajima’nın ilk virajda çarpışmasının ardından iki sürücü de yarış dışı kalırken ilk tur da güvenlik aracı piste girdi. Güvenlik aracı pistteyken sıralama şu şekilde oluştu. Massa, Hamilton, Kubica, Kovalainen, Alonso ve Raikkonen. Güvenlik aracının pistten çıkmasıyla yarış tekrar başladı.

Startta arka lastiği hasar alan Kovalainen 2. turda pit alanına girmek zorunda kaldı. Start anında Alonso’nun arkasında kalan Raikkonen 1 tur sonra İspanyol pilotu geçmeyi başardı. İlk beş tur geçildiğinde ilk sekiz sürücü 10 saniye diliminde yar alıyorlardı. Heikki Kovalainen planlanmayan pit stopundan sonra en arkaya düştü.

Kovalainen 11 tur sonra 17. sıradaki Sutil’i start düzlüğü sonunda geçmeyi başardı. Ancak bu geçiş sırasında iki sürücü arasında bir temas yaşandı. Yarışın lideri Massa ile ikincisi Hamilton arasındaki fark ilk 11 tur sonunda fazla açılmazken 3, 4, ve 5. sıradaki pilotlar ile lider arasındaki fark yaklaşık 5 saniye açıldı.

Yarışta 15 tur geride kaldığında Fernando Alonso planlı şekilde pit alanına giren ilk sürücü oldu. Bu turun hemen ardından Lewis Hamilton’da pit alanına yöneldi. Hamilton pit stopundan önce yarışı ikinci sırada sürdürüyordu. Hamilton’ın pit stopu 6.4 saniye sürdü. Felipe Massa 19. tur geçilirken ilk pit stopu için pit alanına girdi.

Massa piste tekrar lider olarak dönmeyi başardı. Ancak ikinci sıradaki Hamilton ile farkın açılmadığı görüldü. 24. turda Lewis Hamilton çok yaklaştığı Felipe Massa’ya atağını gerçekleştirdi. Arka düzlükteki 12. viraj da atağını yapan Hamilton temiz şekilde Brezilyalının önene geçmeyi başardı.

Hamilton ilk pit stopun ardından açık şekilde Massa’dan daha hızlı turlar atıyordu. Hamilton Massa’yı geçtikten sonra arayı açmaya başladı. 1 tur sonra aradaki fark 1.2 saniyeye kadar çıktı. 26. turda Toro Rosso pilotu Sebastian Bourdais aracının hakimiyetini kaybederek spin attı ve çakıl havuza saplandı. Bu sorun Bourdais için yarışın sonu oldu.

28. tur geçilirken Hamilton liderliğini sürdürürken ikinci sırada Massa ve ilk pit stopların ardından Kubica’yı geçen Raikkonen 3. sıradaydı. Kovalainen arka sıralardaki çıkışını devam ettirirken Timo Glock ile müthiş bir mücadeleye girişti. İki sürücü 1 tur boyunca 2 kez birbirlerini geçtiler ancak Kovalainen bu mücadelenin kazanan ismi oldu.

30 tur geçildiğinde Felipe Massa 2. pit stopunu gerçekleştirdi. Aynı turda Kubica’da pit alanına yöneldi. Massa piste üçüncü sırada geri döndü. Yarışın bitimine 14 tur kala yarışın lideri Lewis Hamilton 3. kez pit alanına girdi. 5.9 saniye pit alanında kalan Hamilton Raikkonen’in önünde yarışa 2. sırada döndü.

Bu pit stopun ardından yarışın yeni lideri Felipe Massa oldu. Yarışın bitimine 4 tur kala Kimi Raikkonen önündeki Hamilton’a çok yaklaştı. Ancak kalan sürede Raikkonen atak yapacak vakit bulamayınca yarışı üçüncü sırada tamamladı. Felipe Massa bir kez daha İstanbul Park’ta finiş çizgisini ilk sırada geçerek hat-trick yaptı.

Lewis Hamilton ise podyumun ikinci basamağına çıkarak 8 puanın sahibi oldu. İlk üç pilotu BMW Sauber pilotları takip etti. Kubica 4. olurken Heidfeld 5. sırada kendine yer buldu. Fernando Alonso yarışı 6. sırada bitirirken yarıştan puan alan son iki isim sırasıyla Webber ve Rosberg oldu.

17 pilotun tamamladığı yarışta en hızlı turu Kimi Raikkonen attı.

Türkiye Grand Prix’sinin ardından Kimi Raikkonen 35 puanla şampiyonadaki liderliğini sürdürürken Lewis Hamilton ile Felipe Massa 28 puanla 2. sırayı paylaştılar.
Pos Sürücü Takım Zaman
1. Massa Ferrari (B) 1s26:49.451
2. Hamilton McLaren-Mercedes (B) + 3.779
3. Raikkonen Ferrari (B) + 4.271
4. Kubica BMW Sauber (B) + 21.945
5. Heidfeld BMW Sauber (B) + 38.741
6. Alonso Renault (B) + 53.724
7. Webber Red Bull-Renault (B) + 1:04.229
8. Rosberg Williams-Toyota (B) + 1:11.406
9. Coulthard Red Bull-Renault (B) + 1:15.270
10. Trulli Toyota (B) + 1:16.344
11. Button Honda (B) + 1 tur
12. Kovalainen McLaren-Mercedes (B) + 1 tur
13. Glock Toyota (B) + 1 tur
14. Barrichello Honda (B) + 1 tur
15. Piquet Renault (B) + 1 tur
16. Sutil Force India-Ferrari (B) + 1 tur
17. Vettel Toro Rosso-Ferrari (B) + 1 tur

En hızlı tur: Raikkonen, 1:26.506

Yarış dışı:

Sürücü Takım Tur
Bourdais Toro Rosso-Ferrari (B) 25
Nakajima Williams-Toyota (B) 1
Fisichella Force India-Ferrari (B) 1

Puan durumu:

Sürücüler: Takımlar:
1. Raikkonen 35 1.Ferrari 63
2. Hamilton 28 2.BMW Sauber 44
3. Massa 28 3.McLaren-Mercedes 42
4. Kubica 24 4.Williams-Toyota 13
5. Heidfeld 20 5.Red Bull-Renault 10
6. Kovalainen 14 6.Renault 9
7. Webber 10 7.Toyota 9
8. Alonso 9 8.Honda 3
9. Trulli 9 9.Toro Rosso-Ferrari 2

kaynak

İstanbul Park’ta Pole Yine Massa’nın

abranda — Sat, 10 May 2008 15:55:51 +0000

Türkiye GP’sinin az önce tamamlanan sıralama turlarını Ferrari Pilotu Felipe Massa önde tamamladı ve yarınki yarışın pole pozisyonunu da elde etmiş oldu.

Sıralama turlarının ilk bölümünde 1:25.994sn ile iki günün en iyi tur zamanını yapan Massa, son bölümde elde ettiği 1:27.617 ile seansı önde tamamladı. Massa’yı McLaren pilotları Heikki Kovalainen ve Lewis Hamilton izlerken, Kimi Raikkonen ise 11. ve 12. virajlarda yaptığı hata ile 4. oldu. Böylece yarın yapılacak olan 4. Türkiye GP’sine pole pozisyonunda başlayacak Massa’nın yanında Kovalainen yer alırken, Grid’in ikinci sırasında ise Hamilton ile Raikkonen bulunacak. 3. sırada BMW Sauber’den Robert Kubica ile bugün çok başarılı bir performans sergileyen Red Bull Pilotu Mark Webber, 4. sırada Renault’dan Fernando Alonso ile Toyota’dan Jarno Trulli ve 5. sırada da BMW Sauber’den Nick Heidfeld ile Red Bull’dan David Coulthard yer aldılar.

Sıralama turları kapalı ve serin bir havada başladı, ancak daha sonra güneş açtı ve sıcaklık hissedilir derecede arttı. Seansn ilk bölümünde Nakajima, Piquet Jr, Boudais, Fisichella ve Sutil elenirlerken, ikinci bölümde ise Rosberg, Barrichello, Button, Vettel ve Glock elendiler. Sıralama turlarında ikinci en iyi dereceyi yapan Kovalainen’in Barcelona’daki müthiş kazayı geride bıraktığı gözlendi.

Massa yarınki yarışı da kazanarak İstanbul Park’ta üçte üç yapmak isterken, Hamilton üçüncü sırada olmaktan hiç memnun olmadığını belirtti.

Sıralama turları sırasında İstanbul Park’ta sektörlere göre en hızlı pilotlar şöyleydi: 1. Sektör – F. Massa(291 km/st), 2. Sektör – K. Raikkonen (296 km/st), 3. Sektör – H. Kovalainen (249 km/st) ve Hız Tuzağı – K. Raikkonen (323 km/st).

Seans boyunca İstanbul’da hava açık ve güneşli, zaman zaman rüzgarlı, hava sıcaklığı 17C, pist sıcaklığı 29C ve rutubet ise yüzde 40 oldu.

Türkiye GP’si sıralama turları sonucu:

1. F. Massa (Ferrari) – 1:27.617 – 16 tur – PP
2. H. Kovalainen (McLaren Mercedes) – 1:27.808 – 16 tur
3. L. Hamilton (McLaren Mercedes) – 1:27.923 – 15 tur
4. K. Raikkonen (Ferrari) – 1:27.936 – 17 tur
5. R. Kubica (BMW Sauber) – 1:28.390 – 17 tur
6. M. Webber (Red Bul Renault) – 1:28.417 – 17 tur
7. F. Alonso (Renault) – 1:28.422 – 20 tur
8. J. Trulli (Toyota) – 1:28.836 – 20 tur
9. N. Heidfeld (BMW Sauber) – 1:28.882 – 20 tur
10. D. Coulthard (Red Bul Renault) – 1:29.959 – 16 tur

11. N. Rosberg (Williams Toyota) – 1:27.012 – 13 tur
12. R. Barrichello (Honda) – 1:27.219 – 13 tur
13. J. Button (Honda) – 1:27.298 – 14 tur
14. S. Vettel (S. Toro Rosso Ferrari) – 1:27.412 – 15 tur
15. T. Glock (Toyota) – 1:27.806 – 15 tur

16. K. Nakajima (Williams Toyota) – 1:27.547 – 9 tur
17. N. Piquet Jr (Renault) – 1:27.568 – 7 tur
18. S. Bourdais (S. Toro Rosso Ferrari) – 1:27.621 – 8 tur
19. G. Fisichella (Force India F1 Ferrari) – 1:27.807 – 10 tur
20. A. Sutil (Force India F1 Ferrari) – 1:28.325 – 9 tur

kaynak

Son Seans Webber’in

abranda — Sat, 10 May 2008 12:36:26 +0000

Türkiye GP’sinin az önce tamamlanan üçüncü ve son serbest antrenman turlarını Red Bull Pilotu Mark Webber önde tamamladı.

Webber 1:27.030 ile iki günün en iyi derecesini elde ederken, Renault’dan Fernando Alonso 2. ve yine Red Bull’dan David Coulthard 3. sırayı aldı. Bu seanstan ilginç bir not ise, 1 saniye sınırı içinde tam 16 pilotun yer almasıydı.

Sabah yağan, kısa ancak yoğun yağan yağmur nedeniyle Yarış Kontrol bu seans öncesinde pist zeminini ıslak olarak açıkladı. Bu nedenle seansın ilk dakikalarında Ferrari dışındaki tüm pilotlar pistte birer formasyon turu attılar ve garajlarına döndüler. 20 dakika kadar pistte herhangi bir aktivite olmadı. Bu arada yarın 257. GP startını alacak olan Honda Pilotu Rubens Barrichello 2 tur atarak pit alanına döndü. Seansın bitimine 40 dakika kala pistte tekrar hareketlilik başladı.

Son serbest antrenman turları sırasında İstanbul Park’ta sektörlere göre en hızlı pilotlar şöyleydi: 1. Sektör – K. Raikkonen (288 km/st), 2. Sektör – L. Hamilton (295 km/st), 3. Sektör – L. Hamilton (246 km/st) ve Hız Tuzağı – K. Raikkonen (323 km/st).

Bu seans boyunca İstanbul Park’ta hava kapalı ve yer yer parçalı bululu, serin, hava sıcaklığı 16C, pist ısısı 28C ve rutubet yüzde 51 oldu.

Türkiye GP’sinin üçüncü ve son serbest antrenman turları sonucu:

1. M. Webber (Red Bull Renault) 1:27.030 – 16 tur
2. F. Alonso (Renault) – 1:27.172 (+ 0.142) – 13 tur
3. D. Coulthard (Red Bull Renault) – 1:27.193 (+ 0.163) – 15 tur
4. N. Rosberg (Williams Toyota) – 1:27.365 (+ 0.335) – 16 tur
5. F. Massa (Ferrari) – 1:27.530 (+ 0.500) – 13 tur
6. J. Trulli (Toyota) – 1:27.614 (+ 0.584) – 15 tur
7. L. Hamilton (McLaren Mercedes) – 1:27.658 (+ 0.628) – 18 tur
8. T. Glock (Toyota) – 1:27.733 (+ 0.703) – 22 tur
9. J. Button (Honda) – 1:27.766 (+ 0.736) – 16 tur
10. N. Piquet Jr (Renault) – 1:27.781 (+ 0.751) – 14 tur
11. K. Raikkonen (Ferrari) – 1:27.837 (+ 0.807) – 14 tur
12. H. Kovalainen (McLaren Mercedes) – 1:27.849 (+ 0.819) – 13 tur
13. S. Vettel (S Toro Rosso Ferrari) – 1:27.899 (+ 0.869) – 18 tur
14. R. Barrichello (Honda) – 1:27.946 (+ 0.916) – 14 tur
15. S. Bourdais (S Toro Rosso Ferrari) – 1:27.948 (+ 0.918) – 17 tur
16. R. Kubica (BMW Sauber) – 1:27.71 (+ 0.941) – 16 tur
17. K. Nakajima (Williams Toyota) – 1:28.301 (+ 1.271) – 14 tur
18. G. Fisichella (Force India F1 Ferrari) – 1:28.573 (+ 1.543) – 18 tur
19. N. Heidfeld (BMW Sauber) – 1:28.655 (+ 1.625) – 19 tur
20. A. Sutil (Force India F1 Ferrari) – 1:29.131 (+ 2.101) – 19 tur

kaynak